研发分野：机车与轨道的双线突破

胤宸当场敲定研发核心方向，将计划拆分为蒸汽机车铁路轨道两大板块，同步攻坚。

蒸汽机车：动力与适配的双重挑战

蒸汽机车研发的核心难点，在于将适用于船舶的蒸汽机，改造为适配陆地行驶的小型化动力核心，同时解决传动系统与车轮的适配问题。

船舶蒸汽机体积庞大，可置于船舱；火车蒸汽机需安装在车体上，空间有限，必须小型化。宋应星指着蒸汽机模型分析，臣提出立式锅炉设计——将蒸汽船的卧式锅炉改为立式，高度压缩，体积可缩小1/3，同时保持65马力输出功率，足以驱动百吨载重。

除了蒸汽机小型化，传动系统适配更是关键。蒸汽船的明轮传动无法用于车轮，需重新设计轮轴传动系统——将蒸汽机动力通过曲轴、齿轮传递至车轮，确保动力稳定输出。阿吉在蒸汽船传动系统上经验丰富，可调回主持火车传动研发。宋应星建议道。

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胤宸准奏，并补充目标：蒸汽机车需兼顾载重与速度，首批样机需在一年内完成，实现载重100吨、时速10里，能在平直轨道上连续运行10小时。

铁路轨道：材料与标准的根基构建

铁路轨道是蒸汽机车行驶的基础，需攻克材料强度与轨距标准两大难题。

工部尚书李修远主动请缨：轨道需承受百吨载重与车轮摩擦，普通铁器易变形磨损。臣计划研发高锰精铁轨道——在精铁中掺入锰矿，提升硬度与耐磨性，确保轨道使用寿命超10年。

轨距标准的统一同样重要。若各地轨距不一，火车无法跨区域行驶，铁路网络便是空谈。李修远提议，参照中原马车轮距，拟定标准轨距为5尺（约1.67米），全国统一执行。

胤宸对此深表赞同：轨道标准关乎全局，务必严格统一，不得有半点偏差。

分工部署：全域协同的攻坚矩阵

格致学院：机车研发的核心引擎

格致学院被赋予蒸汽机车研发的核心职责，宋应星组建机车研发专班，下设三大小组：

- 动力小组：由宋应星亲领，主攻蒸汽机小型化，重点推进立式锅炉研发，目标半年内完成样机；

- 传动小组：召回澳洲格致分院的阿吉任组长，负责轮轴传动系统设计，需解决动力传递效率与颠簸适应问题；